一、叉車側翻

在國內叉車的使用中發生行駛側翻的頻率是很高的，例如：一個雜貨碼頭的某公司共有100多臺叉車，在某兩年內發生了6宗叉車側翻事故。側翻是叉車在裝卸中屬多發事故,客觀原因是由于是叉車轉彎時的離心力的作用,以及叉車在側向斜坡上行駛時由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機沒有嚴格按照規章制度的要求去做。國外對側翻事故的統計報道：側翻事故占事故總數的21%。

二、叉車無載行駛發生側翻的原因

　　由于叉車是工作在狹窄場所，其前部裝有工作裝置的工業車輛，為了滿足這一工作特點，在結構上把前輪設計為驅動輪，并帶有制動器；后輪為轉向輪。從而提高其作業的靈活性以及通過凹凸路面時，能夠保持車體的平穩性。

　　但是，這一結構卻不利于防止叉車的側翻。叉車無載行駛側翻的典型案例：

　　某年5月29日，北京輕型汽車有限公司購入了一臺3噸叉車，6月2日開始正式啟用，8月18叉車無載行駛時，向左發生側翻，司機跳車，被翻倒的叉車護頂架砸傷后背，造成內臟破裂，送到醫院后，司機死亡。事故發生后，經現場勘驗和對叉車檢測后確認與叉車側翻有關的問題是：

　　Ａ．該叉車結構上沒有安裝限速器。

　　Ｂ．由于發發動機轉速很高，導致叉車的設計車速為21.8公里，而實測值卻高達28.37Km/h，超過設計值30.7%。

　　Ｃ．據該部門領導反映：他們單位的叉車司機開車都很野。

　　綜上，分析該叉車發生側翻的原因如下：

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