1) 活塞與氣缸配合間隙過(guò)小
活塞與氣缸的配合間隙應(yīng)嚴(yán)格按照柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定配合，間隙過(guò)大，會(huì)使柴油叉車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難，冷機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)出敲缸聲，同時(shí)功率下降．間隙過(guò)小，則會(huì)引起拉缸、脹缸等故障。

尤其當(dāng)活塞所使用的鋁合金線膨脹系數(shù)比較大時(shí)，更容易發(fā)生上述情況。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)修理時(shí)，若沒(méi)有該機(jī)的使用說(shuō)明書(shū)．可參考同類(lèi)機(jī)型的配合間隙．風(fēng)冷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的配合間隙一般要比水冷式的略大．通常，缸徑為 100mm 的四沖程水冷式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使用鋁活塞時(shí)，配合間隙為0.120 ～0.150mm 。

2) 活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小
活塞環(huán)開(kāi)口間隙、背隙過(guò)小，環(huán)與缸壁摩擦力過(guò)大，缸內(nèi)積炭嚴(yán)重以及裝配時(shí)污損或油料不清潔而造成拉傷。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，舊氣缸換新環(huán)后第一道氣環(huán)撞擊缸套臺(tái)肩或裝配時(shí)活 塞環(huán)開(kāi)口擴(kuò)展得過(guò)大易造成折斷。

側(cè)隙過(guò)小，拆裝時(shí)沒(méi)使用專(zhuān)用工具，使環(huán)出現(xiàn)螺旋形，產(chǎn)生彈性效應(yīng)或缸內(nèi)積炭嚴(yán)重，都會(huì)導(dǎo)致活塞環(huán)咬死。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙、側(cè)間隙過(guò)大，扭曲環(huán)、錐形環(huán)上下方向裝反，以及潤(rùn)滑油過(guò)臟使油道孔堵塞等都易導(dǎo)致竄油。

活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小，開(kāi)口處撞擊；側(cè)隙過(guò)大，環(huán)與環(huán)岸撞擊；舊氣缸換新環(huán)，第一道氣環(huán)與缸套臺(tái)肩撞擊等，這些情況都會(huì)導(dǎo)致噪音。

3) 活塞環(huán)折斷
活塞在氣缸內(nèi)偏斜過(guò)大，產(chǎn)生橢圓和錐度，上部出現(xiàn)臺(tái)階現(xiàn)象氣缸套內(nèi)壁工作表面常在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域內(nèi)形成不均勻磨損超過(guò)極限，一般是在往復(fù)運(yùn)動(dòng)方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規(guī)則的橢圓形。

在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環(huán)不接觸部位不磨損，因而出現(xiàn)明顯的磨損臺(tái)階，在作功沖程燃?xì)鈮毫ζ仁够钊蛳轮裹c(diǎn)運(yùn)動(dòng)，由往復(fù)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)，活塞環(huán)對(duì)缸套側(cè)壓力在曲柄運(yùn)動(dòng)平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過(guò)大，均能使活塞環(huán)與氣缸套產(chǎn)生偏磨和受力不均而折斷。

如軸瓦間隙過(guò)大，活塞銷(xiāo)、連桿銅套間隙過(guò)大，在缸套上部出現(xiàn)明顯磨損臺(tái)階時(shí)，第一道氣環(huán)最容易折斷。卡死在活塞上，或活塞銷(xiāo)卡簧折斷或脫落。

4) 活塞和活塞環(huán)傾倒一側(cè)，緊壓汽缸壁上；
由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷(xiāo)與主軸頸不平衡，這時(shí)活塞對(duì)缸壁壓力相對(duì)集中，局部表面，使缸壁與活塞環(huán)之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤(rùn)滑作用，形成干摩擦造成拉缸。

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