一、在國(guó)內(nèi)南京合力叉車的使用中發(fā)生行駛側(cè)翻的頻率是很高的，例如：一個(gè)雜貨碼頭的某公司共有100多臺(tái)叉車，在1989至1990年兩年內(nèi)發(fā)生了6宗叉車側(cè)翻事故。側(cè)翻是叉車在裝卸中屬多發(fā)事故,客觀原因是由于是叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力的作用,以及叉車在側(cè)向斜坡上行駛時(shí)由于重力沿斜坡方向的分力的作用等；主要原因則是司機(jī)沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)章制度的要求去做。國(guó)外對(duì)側(cè)翻事故的統(tǒng)計(jì)報(bào)道：側(cè)翻事故占事故總數(shù)的21%。                                  
就是要探討叉車發(fā)生側(cè)翻的原因，以及當(dāng)事故發(fā)生時(shí)駕駛員應(yīng)當(dāng)如何防止自身受到傷害。
 二、叉車無(wú)載行駛發(fā)生側(cè)翻的原因
    由于南京合力叉車是工作在狹窄場(chǎng)所，其前部裝有工作裝置的工業(yè)車輛，為了滿足這一工作特點(diǎn)，在結(jié)構(gòu)上把前輪設(shè)計(jì)為驅(qū)動(dòng)輪，并帶有制動(dòng)器；后輪為轉(zhuǎn)向輪。從而提高其作業(yè)的靈活性以及通過(guò)凹凸路面時(shí)，能夠保持車體的平穩(wěn)性。
   但是，這一結(jié)構(gòu)卻不利于防止叉車的側(cè)翻。 叉車無(wú)載行駛側(cè)翻的典型案例                                  
    1994年5月29日，北京輕型汽車有限公司購(gòu)入了一臺(tái)3噸叉車，6月2日開(kāi)始正式啟用，8月18叉車無(wú)載行駛時(shí)，向左發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳車，被翻倒的叉車護(hù)頂架砸傷后背，造成內(nèi)臟破裂，送到醫(yī)院后，司機(jī)死亡。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)和對(duì)叉車檢測(cè)后確認(rèn)與叉車側(cè)翻有關(guān)的問(wèn)題是：
   Ａ．該叉車結(jié)構(gòu)上沒(méi)有安裝限速器。
   Ｂ．由于發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，導(dǎo)致叉車的設(shè)計(jì)車速為21.8公里，而實(shí)測(cè)值卻高達(dá)28.37Km/h，超過(guò)設(shè)計(jì)值30.7%。
   Ｃ．據(jù)該部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)反映：他們單位的叉車司機(jī)開(kāi)車都很野。
   綜上，分析該叉車發(fā)生側(cè)翻的原因如下：
   突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)司機(jī)一般會(huì)下意識(shí)地調(diào)整叉車行駛方向，叉車偏向，此時(shí)叉車受到離心力即側(cè)翻力的作用，司機(jī)又下意識(shí)地踩了停車制動(dòng)器，而制動(dòng)產(chǎn)生的慣性力又促使了叉車的側(cè)翻。
    三、防止叉車發(fā)生側(cè)翻事故的措施
    1.根據(jù)上述分析，叉車無(wú)載行駛應(yīng)控制的要素有：
    A.轉(zhuǎn)向操作時(shí)，轉(zhuǎn)彎時(shí)，要嚴(yán)格控制車速。
    B.叉車發(fā)生側(cè)翻時(shí)，踩制動(dòng)只會(huì)加速叉車的側(cè)翻。
    C.側(cè)翻若已發(fā)生時(shí)，司機(jī)千萬(wàn)不能跳車。具統(tǒng)計(jì)10宗叉車側(cè)翻事故中，司機(jī)死亡和重傷4宗；司機(jī)在側(cè)翻的過(guò)程中跳車逃生的5宗事故中，死亡3宗，重傷1宗，死傷合計(jì)占80%。在跳車逃生的5宗事故中，4宗是向叉車側(cè)翻的同方向跳車，100%死傷，只有一例是向叉車側(cè)翻的反方向跳車安全逃生，另外5宗事故的司機(jī)因沒(méi)有跳車而安危無(wú)恙。這說(shuō)明在叉車側(cè)翻的過(guò)程中跳車逃生是非常危險(xiǎn)的，尤其是向叉車側(cè)翻的同方向跳。
    2.從設(shè)計(jì)生產(chǎn)上，防止叉車側(cè)翻事故發(fā)生的措施有：
    A.設(shè)計(jì)叉車時(shí)，高車速的確定要綜合考慮叉車的使用安全性。
    B.安裝限速器。C.在司機(jī)座椅上要設(shè)計(jì)安全帶，強(qiáng)制司機(jī)不能跳車。
     3.在其它方面應(yīng)采用的措施：
     A.在誤操作或意外情況下，叉車有可能發(fā)生側(cè)翻。此時(shí)，司機(jī)千萬(wàn)不能跳車，也不能踩腳制動(dòng)器，而應(yīng)雙手緊握方向盤(pán)，身體向側(cè)翻的相反方向倒去。
      B.大起升高度不超過(guò)1.8m的叉車，禁止安裝護(hù)頂架。護(hù)頂架是防止叉車起升到較高位置時(shí)，小件貨物越過(guò)擋貨架掉下來(lái)砸在司機(jī)身體上而設(shè)置的。但側(cè)翻時(shí)，一旦司機(jī)跳車，或被拋出時(shí)，它將對(duì)司機(jī)造成傷害。
     4.操作者應(yīng)采取的措施：
     A.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，千萬(wàn)不能跳車。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，有80%跳車的司機(jī)都被護(hù)頂駕砸成了重傷或死亡。
    B.嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行駕駛。
    C.要合理控制叉車行駛速度，做到安全的前提下?tīng)?zhēng)效率，開(kāi)好文明叉車。
    D.側(cè)翻發(fā)生時(shí)，不要驚慌，要慢打方向盤(pán)來(lái)調(diào)整方向，要用收油來(lái)減速，千萬(wàn)不能用駐車制動(dòng)器來(lái)強(qiáng)制停車。
   

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