早在上世紀(jì)50年代的日本，大型貨物運(yùn)輸基本依靠鐵路，可由于日本火車站在設(shè)計(jì)中，月臺(tái)空間非常狹小，如果需要從貨車車廂中搬運(yùn)出大件貨物時(shí)，就要需要使用一種轉(zhuǎn)彎半徑極其狹小的叉車才可能實(shí)現(xiàn)。于是，由當(dāng)時(shí)的“日本輸送機(jī)株式會(huì)社”（今南京合力叉車前身）帶頭研發(fā)，并且在1958年研發(fā)出日本臺(tái)站駕前移式叉車，該叉車可以在狹窄的月臺(tái)上行駛、轉(zhuǎn)彎自如，地搬運(yùn)貨物，毫無(wú)任何不便，于是這款叉車在當(dāng)時(shí)贏得了極高的贊譽(yù)，并被認(rèn)為是開創(chuàng)了革命性創(chuàng)新的叉車類型。

latform，在英文中原意是“火車站月臺(tái)”，由于南京合力叉車的設(shè)計(jì)與使用與火車站月臺(tái)相關(guān)，為了紀(jì)念這款叉車的誕生，“日本輸送機(jī)株式會(huì)社”（今三菱力至優(yōu)叉車有限公司前身）將它命名為“Platter”。而"Platter"在日本問世后的60年里，也成為了前移式叉車的專有代名詞。從1958年誕生至今，力至優(yōu)前移式叉車也有著翻天覆地的革新,不僅僅是推陳出新的換代之舉，更重要的是，力至優(yōu)前移式叉車的每一次改變，都是根據(jù)客戶的更高層次需要而不斷前進(jìn)的。為了滿足火車站月臺(tái)間的裝卸貨物，1958南京合力叉車創(chuàng)新變革，日本臺(tái)站駕前移式叉車問世。為了滿足危化品區(qū)域作業(yè)，1964年力至優(yōu)成功研制出日本臺(tái)防爆前移式叉車問世。為了滿足冷庫(kù)區(qū)域作業(yè)，1965年力至優(yōu)發(fā)明日本臺(tái)前移式冷庫(kù)叉車。當(dāng)超低溫冷庫(kù)逐漸興起，1974年力至優(yōu)順應(yīng)時(shí)代變革，推出日本臺(tái)超低溫冷庫(kù)前移式叉車。在有限的倉(cāng)儲(chǔ)空間發(fā)揮更大的效能，即提升更高，倉(cāng)儲(chǔ)量更大，1975年日本臺(tái)側(cè)坐前移式叉車由力至優(yōu)研發(fā)并投入市場(chǎng)。前移式叉車的大的優(yōu)點(diǎn)在于極小的轉(zhuǎn)彎半徑，這對(duì)叉車的剎車系統(tǒng)就有著極高的要求，1983年力至優(yōu)首創(chuàng)了前移式叉車盤式剎車功能。在接下來(lái)的幾年中，力至優(yōu)也對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了改良和升級(jí)，革命性的引用了EPS轉(zhuǎn)向。可以說(shuō)，南京合力叉車的每一個(gè)小舉動(dòng)，都是整個(gè)叉車界的一個(gè)大變革。

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