我國馬鞍山叉車行業(yè)已形成了相對集中的市場格局，以安徽合力、杭叉股份、大連叉車等為代表的國內(nèi)企業(yè)占據(jù)了市場主導(dǎo)地位，但是近年來國內(nèi)企業(yè)的馬鞍山叉車銷量占國內(nèi)市場的份額卻呈現(xiàn)下降趨勢，分別由90%、85%、80%下降到目前的75%。
我國馬鞍山叉車市場是塊誘人的蛋糕，吸引了眾多外資企業(yè)前來分食。以廈門林德為代表的十大叉車企業(yè)相繼在我國設(shè)立生產(chǎn)基地和辦事機構(gòu);以現(xiàn)代和大宇為代表的韓國企業(yè)也在我國建立了生產(chǎn)基地，并表現(xiàn)出極強的市場開拓能力。
我國馬鞍山叉車企業(yè)在抵御外來品牌的同時，還要與國內(nèi)兄弟同室操戈。中國一拖、江淮動力、玉柴機器等國內(nèi)其它行業(yè)的企業(yè)也紛紛進軍叉車行業(yè)。內(nèi)外力量的角逐將我國叉車行業(yè)推到了風(fēng)口浪尖上。
從國內(nèi)叉車市場每年銷售統(tǒng)計看，安徽叉車集團公司、大連叉車總廠、杭州叉車總廠安徽叉車集團公司2003 年市場占有率為44%， 杭州叉車總廠市場占有率為36%，大連叉車總廠所產(chǎn)大噸位叉車，按當(dāng)量臺數(shù)計算，其市場占有率為7.4%，廈門林德叉車的市場占有率為4%;前4 個重點企業(yè)的市場占有率合計已達(dá)91%。經(jīng)過幾年的發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)競爭格局也出現(xiàn)了一定的變化。
馬鞍山叉車市場的快速成長和較高的盈利水平吸引了大量的新進入者，尤其是像柳工、龍工、江淮、福田、中國重汽等具有很強制造實力的企業(yè)亦紛紛進入叉車領(lǐng)域。 對于這些新進入者，面臨的壁壘主要是叉車產(chǎn)品的多規(guī)格和銷售網(wǎng)絡(luò)的建立。
規(guī)格多就意味著傳動部件等零部件規(guī)格也很多，在沒有規(guī)模依托的形勢下，無論是自制還是外購都不具有成本優(yōu)勢;叉車的個性化較多數(shù)新進入者的原有產(chǎn)品更明顯，用戶對售后服務(wù)的要求很高，重新建立銷售渠道是新進入者要要做的事。

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