叉車是一個市場空間超過千億的弱周期大行業，根據世界工業車輛統計協會（WITS）報告數據顯示，2019年全世界、亞洲、中國的叉車銷售量分別為149.33萬臺、64.73萬臺和45.69萬臺，增長0.25%、2.68%和5.95%。

中國叉車銷售量占全球的比重逐年提升，2019年中國叉車市場的銷售量占全球的40.7%，截止到2019年末，中國已連續十年位列世界大銷售市場。

根據行業調研，按照各類型叉車市場均價計算，過去10年我國叉車新車銷售市場空間從2008年的180億增長至2019年的370億左右。

2019年全球叉車銷量149萬臺，按照單價10萬元測算，全球僅主機銷售的市場空間每年就超1490億元。從價值量來看，叉車是工程機械大類中僅次于挖掘機的第二大細分產品。

叉車可實現物流機械化作業、減輕工人搬運動強度、提高作業效率，具有通用性強、機動靈活、活動范圍大等特點，在企業的物流系統中扮演著重要角色，是物料搬運設備中的主力軍。

被廣泛應用在工廠內部、港口、物流等領域，下游基本涵蓋了工業生產的方方面面。其中大的下游需求是各類制造業，占比50-60%（包括汽車、機械、3C等）。

根據中國工程機械工業協會工業車輛分會的數據統計口徑，叉車可以分為內燃平衡重式叉車、電動平衡重式叉車、電動乘駕式倉儲叉車、電動步行式倉儲叉車。

我國叉車銷售結構中，2019年雖然電動步行式倉儲叉車銷量達到36%的占比，是增量的主力軍，但因其單價較低，叉車市場規模中，內燃平衡重和電動平衡重叉車銷量仍占主導地位。

叉車是物流倉儲業的重要裝備，快遞、電商、物流、冷鏈等行業的發展疊加排放標準提升的催化，電動倉儲叉車進入加速成長周期。

物流倉儲行業的快速擴張和效率提升需求有望驅動叉車市場增長。

世界前三大叉車公司分別為日本豐田自動織機株式會社、德國凱傲集團和德國永恒力集團。

根據WITS數據，全球銷量排名的豐田工業，在2019年叉車業務收入133億美元，叉車銷量27.8萬臺。第二的德國凱傲集團收入99.2億美元，銷量21.5萬臺。

國內市場呈現雙寡頭壟斷格局，2019年合力、杭叉這兩家企業共占據約42%的市場份額（銷量），2020疫情影響下行業集中度提升，上半年兩家集中度已達到54%。

根據中叉網公布的2019年中國叉車制造商排行榜，2019年中國工業車輛前10名、前20名、前37名約占全國總銷售量的42%、76%、89%、94%以上。2019年頭部的合力、杭叉銷量分別為15.2、13.9萬，而全行業超過1萬臺的只有15家，超過5000臺的有21家。

全球前二十強叉車公司收入之和達320億美元，2019年測算將達到360億美元，由于收入中還包含后市場、解決方案等業務，因此明顯大于主機銷售口徑。

從銷量看，全球較國內合力、杭叉高一倍左右，但收入端差距明顯更大，一方面是由于海外叉車單價明顯高于國內，主機售價貴了一倍以上；另一方面海外企業后市場服務的營收貢獻占比高，依靠存量叉車也能帶來持續的收入。

由于技術門檻和產業鏈地位不如挖機，因此不論是全球豐田，還是國內雙寡頭杭叉、合力的凈利率均在6-8%，并不算高。

近年來我國沿海地區出現用工荒現象，并正逐步向全國蔓延，隨著勞動力短缺，與叉車密切相關的下游行業，如制造業、交通運輸業、倉儲業、郵政業、批發和零售業等行業勞動力成本也在明顯上升。

在以倉儲業為代表的下游市場需求增長以及環保意識和國家節能減排推行力度的不斷強化下，國內叉車市場的消費結構將逐步調整，電動叉車占國內叉車市場的比例將逐漸提高，由此將為國產電動叉車帶來具有較大的發展空間。

在國內物流業進一步發展、機器替代人工的大趨勢下，伴隨勞動力成本上升及人口紅利消失而產生的“機器換人”趨勢，疊加存量叉車自然更新需求的釋放，未來叉車市場銷量有望實現持續增長，