劇預測，今年南京合力叉車全年增長幅度將超過15%，銷量可以輕松超越13萬臺。其中，內燃叉車仍占據銷售額的比重。然而，各企業卻已將目光鎖定了電瓶叉車這個未來叉車市場上的主力。

去年，隨著國家4萬億投資的帶動，叉車市場于9月開始回暖，隨后國內市場出現大幅增長。業界普遍認為，行業的需求總量在近兩年還會持續高速增長，主要的帶動力量仍來自于內燃叉車。

有一種觀點認為，內燃叉車占據行業主要地位的時間將至少持續5年。得出這個結論的主要依據在于物流領域仍可以承擔內燃叉車帶來的燃油成本，以及社會能源緊張程度還未達到需要叉車行業尋求變革的地步。從產品的角度來看，內燃叉車的動力性能更強，行駛速度、貨叉升降速度、牽引力等指標均要高于電瓶叉車。

對于主機企業來講，成本制約是他們繼續以內燃叉車為主導產品的原因之一。目前，中國企業的產品結構仍停留在內燃叉車為主流產品的階段，內燃叉車的產業鏈和裝配條件都非常完善，想要做出大規模調整并非一朝一夕的事情。

但在低碳環保的大背景下，叉車行業動力源向電能驅動的升級在所難免。在歐美及日本市場，電瓶叉車所占比例高達70%以上。鑒于這個市場現狀，中國企業多是采取海外市場策略，將電瓶叉車市場定位于服務出口，并適當培育國內市場的份額。

影響叉車市場結構調整速度的因素主要在于國家對低碳排放的控制力度。目前，中國企業的內燃叉車技術已經趨于成熟，產品質量和價格等因素也取得了市場認可。但如果國家加大對排放標準的限制，叉車行業很有可能“被進入”電瓶時代。

然而，電瓶叉車的工作時間仍是需要突破的關鍵。物流領域，叉車的使用率非常頻繁，如果不能保障叉車的及時運轉，將會給物流公司的工作效率造成極大損失。

因此，在豐田公司的倡導下，內燃式混合動力南京合力叉車于去年誕生。無錫開普機械有限公司也很快研制出這種類型的產品。據了解，無錫開普機械有限公司生產的內燃式混合動力叉車的油耗將比傳統叉車降低了30%以上，二氧化碳排放也減少了30%。
　
　　可以預見的是，國外企業會持續加大對電瓶式叉車的研發力度。內燃式混合動力叉車這類產品只是一種過渡產品。從市場的角度來看，只有燃油成本壓力和排放法規的雙重約束深刻影響到物流企業，才能真正導致產品的變革。在此之前，內燃叉車將持續占據市場的主流地位。 

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