南京合力叉車作為“中國(guó)叉車搖籃”，在1958年成功研制出中國(guó)臺(tái)5噸內(nèi)燃叉車后，不斷創(chuàng)新改造與時(shí)俱進(jìn)，并盯準(zhǔn)市場(chǎng)需求，致力于物流業(yè)設(shè)備的發(fā)展與開(kāi)拓，秉承著精益求精的制造理念，南京合力叉車結(jié)合60多年的叉車制造經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)研制了性能杰出的蓄電池前移式叉車，具有動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而穩(wěn)定、動(dòng)力匹配適中、能耗低、運(yùn)轉(zhuǎn)靈活、制動(dòng)靈敏、轉(zhuǎn)彎半徑小、車輛運(yùn)行平穩(wěn)等特點(diǎn)，適合在倉(cāng)庫(kù)等狹小空間內(nèi)使用。目前南京合力叉車研發(fā)的電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)前移車強(qiáng)大的配置在國(guó)內(nèi)。

大連叉車電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)前移車配置強(qiáng)大 技術(shù)

前移車特點(diǎn)：

源于德國(guó)ZF的交流電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，匹配德國(guó)Schubmuller的交流電動(dòng)機(jī)，使得整機(jī)的運(yùn)行強(qiáng)勁而穩(wěn)定。交流電機(jī)沒(méi)有碳刷，可降低維修成本，與直流電機(jī)相比，具有效率高、體積小、質(zhì)量小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、免維護(hù)、易于冷卻、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。減速箱總成（包括行走減速箱、轉(zhuǎn)向減速箱、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向電機(jī)、電磁制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)輪胎）選用歐洲技術(shù)，整套部件為德國(guó)生產(chǎn)。

采用德國(guó)Schubmuller的EPS電子轉(zhuǎn)向單元。EPS電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向以小的操作力實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)向，不僅使轉(zhuǎn)向輕便靈活，而且靜音，為駕駛員提供了舒適簡(jiǎn)捷的操作。

采用品牌應(yīng)拓柯的電磁制動(dòng)。電磁制動(dòng)安全可靠，且另設(shè)有緊急斷電功能，緊急情況下可一次性切斷所有動(dòng)力能源。

駕駛方式采用站駕式。整車體積小，轉(zhuǎn)彎半徑小，運(yùn)行靈活，視野開(kāi)闊。

采用油泵電機(jī)控制系統(tǒng)，減少了液壓系統(tǒng)的發(fā)熱，節(jié)約了能源。

整車的運(yùn)行狀態(tài)、故障檢測(cè)等重要信息以圖標(biāo)形式準(zhǔn)確地顯示在大屏幕液晶屏上。

通過(guò)蓄電池滑移裝置和蓄電池支架可實(shí)現(xiàn)輕松維護(hù)和更換蓄電池。

意大利ZAPI的控制系統(tǒng)，質(zhì)量可靠，穩(wěn)定性較強(qiáng)，功能全面，能實(shí)時(shí)掌控整車的運(yùn)行情況。

南京合力叉車采用聚氨酯實(shí)心輪胎。 

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